Anul trecut, un client m-a sunat cu o zi înainte de testul de acceptare din fabrică. Producția așteaptă, a spus el, am putea semna doar la sosire. Am spus că sigur, dar trimite-ți mai întâi materialul. A fost o pauză pe linie. Mașina nu a fost încă acceptată, a spus el, de ce aș trimite material. Exact, am spus. În cincisprezece ani nu am întâlnit aproape niciodată un producător de mașini de acoperire care să-și dea voluntar propriile greșeli în ziua acceptării. Nu răutate. Doar o poziție diferită.

Rularea în gol este cel mai puțin util test care există

Cei mai mulți cumpărători cred că acceptarea din fabrică înseamnă să urmăriți mașina care se întoarce. Vopsea pe cadru, rotirea motorului corect, ecranul tactil răspunde. Verificăm toate acestea de trei ori înainte ca ceva să părăsească podeaua și niciun producător de mașini de acoperire nu va scoate o mașină care măcar nu se poate învârti. Cele care vi se arată aleargă întotdeauna.

Acceptarea reală rulează materialul la viteza și grosimea dvs. și citește numerele. Funcția goală și acoperirea sunt lucruri diferite. O mașină care se învârte frumos vă poate înmâna încă un derulare lipicioasă sau o primă zonă de cuptor care refuză să atingă temperatura. Nici unul nu apare într-o cursă goală.

Negociați acest lucru înainte de a călători. Unii furnizori de linii de acoperire vor spune că nu stochează materialul dvs. și vor folosi apă sau un înlocuitor. Jumătate din aceasta este corectă. Pe bază de apă este de obicei bine. Pe bază de solvenți aduce în ea un grad de explozie și o capacitate de evacuare, și nu orice hală de asamblare se califică. Înțeleg partea furnizorului liniei de acoperire. Mai multe linii sunt construite simultan și un cuptor nu este întotdeauna liber pentru o rulare cu solvent. Ceea ce poți face este să pui condiția în contract. Acceptarea finală are loc pe materialul de producție, iar dacă numerele lipsesc, nu semnați. Această propoziție durează mai mult de trei zile în atelier. Un furnizor de echipamente care nu are nimic de ascuns nu îl va refuza. Cei care refuză știu de obicei de ce parte sunt îngrijorați. În mod clar, un constructor de mașini stă într-un loc diferit față de tine. Vrea semnătura. Vrei cinci ani liniștiți.

Două lucruri pe care le port în atelier

Un ecartament și un cadran indicator.

Ecartamentul îmi spune dacă distanța dintre role se potrivește la ambele capete. Indicatorul se așează pe carcasa rolului de suport și indică curățarea. Nici unul nu costă mult și amândoi pun întrebări care sunt greu de evitat. La un atelier OEM, gabaritul a indicat patru sutimi de milimetru diferit cap la cap, iar instalatorul l-a re-caltat acolo și apoi. Nu nepăsare. Luna aceea a fost plină de termene limită și nimeni nu se așteaptă ca un vizitator să măsoare.

Mă uit și la podea și la bănci. Fie că podeaua este măturată, dacă uneltele au loc, cât de stabile sunt mâinile montatorilor. Niciuna dintre ele nu decide dacă această mașină îndeplinește toleranța. Îți spune ce se întâmplă când suni la miezul nopții șase luni mai târziu. Un constructor de mașini care a expediat sute de linii poartă o comandă despre el care nu poate fi falsificată pentru o vizită.

Pe podea, nu porniți încă

Acceptarea site-ului eșuează de obicei în condiții, nu în mașini.

Fiecare producător trimite un program de utilitate împreună cu mașina. Capacitate, presiunea și debitul aerului, diametrul conductei, temperatura apei de răcire, toate notate. Cei mai mulți oameni îl aruncă și îl scot când aterizează lăzile, apoi descoperă că este oprit. În cel mai rău caz pe care l-am întâlnit, clientul avea instalat evacuare două dimensiuni sub desen. Cuptorul nu a putut curăța solventul și mirosul a împins înapoi în hol. Reluarea conductelor a mâncat zece zile. Strict asta nu a fost vina furnizorului, dar programul era de absorbit de client.

În al doilea rând, placa. Clădiri mai vechi se instalează. O linie de acoperire se întinde pe zece sau cincisprezece metri și câțiva milimetri în afara nivelului vă vor plimba banda în lateral. Re-verificați podeaua înainte de instalare. O jumătate de zi de muncă. Și angajați un echipaj local de montaj care să lucreze alături de inginerul de punere în funcțiune al furnizorului. Nu acolo să economisiți bani. Un producător de linii de acoperire care a mai fost ars la fața locului vă va reaminti să verificați din nou utilitățile și să nivelați înainte de plecarea camionului. Cine nu o face nu este neglijent, pur și simplu nu a plătit niciodată pentru asta.

În al treilea rând, semnarea-formarea, pe care majoritatea oamenilor o tratează ca pe o formalitate. Împărțiți-l în două sesiuni. Operatori într-una, întreținere în cealaltă, ambele liste semnate. Când ceva nu merge bine în șase luni, vei ști cel puțin ce a fost predat și cui.

Patru lucruri în mână înainte de a semna

Lista de piese de schimb, ce se livrează cu mașina și ce cumpărați mai târziu, în scris. Un furnizor de echipamente livrează în mod normal un set de piese de uzură. Solicitați suplimentar înainte de expediere, nu în ziua instalării. Lista pieselor de uzură, numerele rulmenților, dimensiunile sigiliilor, numărul de sitări anilox, toate utile ani mai târziu, atunci când aprovizionați local. Desene și copii de siguranță ale programelor, scheme electrice, pneumatice, programul PLC, fișierul proiect HMI, nu lipsește niciunul. Mulți producători de linii de acoperire predau desenele cu veselie și trec liniștit în program. Trebuie să-l ceri. Unii OEM scriu în contract că programul nu este inclus. Citiți acea clauză înainte de a semna. Și data de începere a garanției. De la expediere, de la sosirea în port sau de la acceptare. Aceste trei citiri pot diferi cu un sfert. Unii producători pornesc ceasul la expediere, așa că garanția este veche de o lună, cât timp mașina este încă pe apă.

Apoi plata finală. Chiar și zece la sută reținute până la închiderea-de accelerare merită negocierea. Banii eliberați după trei luni de funcționare stabilă întrece orice promisiune pe hârtie.

Două reguli pe care nu le îndoaie

Încercări pe propriul material. Nici un compromis. Aș prefera să pierd comanda decât să închid o rulare goală, pentru că acea semnătură costă de zece ori mai mult pentru a repara ulterior și, uneori, nu poate fi reparată deloc.

Programul este predat. Unii OEM numesc codul proprietar. Nu o accept. Ai cumpărat mașina, nu i-ai închiriat creierul. Renunțați la program și fiecare greșeală viitoare devine a lui de diagnosticat și a lui de preț.

Clientul și-a trimis materialul. La două ore de la pornire, prima zonă a cuptorului a rămas, am schimbat frecvența ventilatorului de circulație pe loc și asta a fost sfârșitul. Semnând foaia de acceptare, mi-a spus că acele două ore valorează mai mult decât cele trei luni care au urmat.

Deci data viitoare, nu mă întrebați dacă mașina funcționează. Întrebați dacă materialul dvs. se află pe camion.

Publicat de Innater Intelligent Equipment Co., Ltd, un producător de mașini de vopsit ne-standard și linii automate. E-mail 13316631159@163.com|Site-ul web https://www.getinnater.com/|Tel +8613316631159